概述:

早年起亞以其合資品牌和良好的性價比贏得了國內眾多消費者的青睞，其中汽車產品中的K系列更具銷量。如今，隨著國內品牌的逆勢上升，產品技術上沒有特色的合資品牌起亞正逐漸走向消費者心中的邊緣。為此，我們帶來了起亞K這款車，通過性能測試來重新審視，看看它背后所代表的起亞技術基因現在的發展。

起亞K這款車有兩個動力總成，分別是1.5L+CVT、1.4T+7DCT。我們這次測試的車型是1.4T+7DCT最大功率96的版本kW、最大扭矩211N·m，賬面數據正常，符合使用水平。事實上，這款車的動力系統對很多人來說并不陌生，因為它的姐妹車的現代動力也配備了相同的動力系統。

加速&剎車測試:

起亞相對而言K即使在靜態全油門加速的前提下，該車的渦輪發動機也能提供有限的推背感。整個加速過程沒有渦輪車獨特的爆發感，整個過程柔軟光滑。造成這種感覺的原因有兩個。當然，主要原因是發動機功率扭矩有限，其次是變速箱的校準趨于平穩。

從上述加速曲線圖可以看出，整車靜態全油門啟動瞬間沒有G值爆發，也沒有G值極限急劇增加。相反，瞬間加速響應迅速，G值增長率大幅上升，與大多數自吸車型相似。此外，在整個加速過程中，該車每次換檔時間相對較長。這種校準的目的非常明顯，以確保整體加速舒適性。

整車在制動過程中姿勢自然，制動力均勻，前后重心轉移協調，左右不穩定。然而，在緊急制動過程中，輪胎的抓地力明顯不夠，盡管ABS干預很快很合適，但還是覺得輪胎滑得很厲害。

從制動曲線圖的具體分析可以看出，整個制動過程的速度衰減非常均勻，減速曲線平穩。ABS系統干預引起的G值變化波動不大。除了最高速度和最大波動（水平對比G值變化不大）外，其余波動非常小和均勻。

油耗測試:

油耗測試后，我們可以發現該車的高速和城市油耗性能非常分離。城市油耗明顯高于同級車型，高速油耗低于許多混合動力車型。造成這種情況的原因有幾個，其中與汽車本身相關的是其燃油經濟范圍非常窄，只要運行條件不在經濟范圍內，油耗就更丑；相反，油耗性能會特別明亮眼。

除了狹窄的發動機經濟運行范圍外，這款車在城市擁堵環境中的一些細節也是造成這種油耗的重要原因。一是其變速箱的校準邏輯。為了保證低速時的絕對平穩性，該變速箱與車輛移動時的換檔結合速度（特別是前兩個檔位）相對較慢，此時發動機特別保持轉速，以確保隨時退檔的平穩性。此外，在長期的城市工作條件下，汽車的啟停功能會逐漸減少，啟停效率低的原因可能是汽車電池容量小。

當然，城市油耗過高還有其他偶然的原因，比如測試當天的交通環境非常擁堵，最終平均時速只有19km/h（平時以22km/h左右為正常)。有駕駛經驗的人很清楚，低速環境下的平均時速相差3km/h，這意味著啟動剎車的操作會更多，油耗也會相對上升。總的來說，這款車11.5L/100km市區油耗肯定不占優勢，甚至離同級平均水平還有一段距離。

在高速工況下，這款車的油耗性能完全不同。.3L/100km更不用說同級別的燃油車型了，即使是混合動力車型也可以來回玩。這也表明，只要汽車路況良好，交通流量稀疏，其油耗性能就會好得多。

正如前面提到的，這款車為變速箱的平順性做了很多調整措施。在實際駕駛過程中，這款車的變速箱平順性能確實非常搶眼。無論是在擁堵環境下，還是在重油重剎的激烈駕駛下，其平順性始終得到保證。另一個重要的一點是，這款車不僅保證了變速箱的平穩性，而且整個動力系統的輸出響應性也很好。從這個角度來看，這款車的動力總成性能非常出色。

除了平穩易行的動力系統外，這款車的整體駕駛調性也是一種易開易用的類型。底盤調整傾向于舒適取向，但不軟到沒有支撐，非常適合各種日常駕駛路況(也可以理解為沒有特點)。轉向手感穩定細膩，與現代菲斯塔相似，值得稱贊。然而，就我個人而言，我認為轉向有點不協調，快，不適合運動駕駛。

噪音測試:

測試車輛配備的輪胎是錦湖SA01.這個輪胎定位經濟耐磨。目前JD.COM的價格是每個309元，很便宜。

起亞與對手相比K3這款車的低中速噪聲水平有優勢，高速階段性能平平。在實際體驗過程中，這款車在城市中低速環境城市中低速環境中的其他方面都表現良好。在高速階段，汽車的隔音水平有些暴露。環境隔音抑制、底盤隔音抑制、風噪抑制等性能不是很好。此外，它有明顯的輪胎噪聲，身體感覺比測試結果更不安靜。

總結:

就1.4T+7DCT起亞的這個版本K3.可以看出，它想在體驗上達到平衡。事實上，它確實做到了。例如，動力舒適性好，底盤動態協調舒適。即使轉向創造了一點紋理，它也專門做了更多的日常駕駛調整。但在隔音抑制材料、車廂內的做工材料等諸多細節上，也能明顯感受到成本的妥協。起亞真的把所有的錢都花在了這輛車的刀刃上。