2016-03-26與很多新興車企不同的是，前途汽車并未采用代工廠的方式生產(chǎn)，而是選擇了一條看似更加“崎嶇”的道路——自建工廠。前途汽車投資超過20億元人民幣自建純電動汽車生產(chǎn)基地，這在“代工”模式呼聲極高的時下，顯得有些“不合時宜”。前途汽車董事長陸群在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，目前中國的市場上還沒有一家生產(chǎn)廠能夠造出滿足我們需求的真正意義的純電動汽車。
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自建工廠投資20億
前途汽車K50車體采用鋁合金框架式結(jié)構(gòu)，車身采用碳纖維增強材料進行打造，整備質(zhì)量約為1900kg。新車采用純電動驅(qū)動，并在前軸和后軸上搭載有兩臺電動機，從而形成四驅(qū)布局，綜合比較大功率408馬力，峰值扭矩達到650牛米。官方稱，新車的比較大續(xù)航里程將超過300km，0-100km/h加速時間小于4.6秒，比較高時速將超過200km/h。
陸群介紹，前途K50的電池重量要占到500kg左，它的雙電機系統(tǒng)、整個底盤、懸架、轉(zhuǎn)向制動，也沒有更多輕量化的空間，因此主要就要靠車身覆蓋件的輕量化來解決全車總重輕量化的問題。因此我們決定在中國率先開始建設(shè)專門進行碳纖維快速模壓的車間。
前途汽車董事長 陸群
前途汽車董事長陸群表示：“很多人認為新能源汽車的技術(shù)門檻降低是錯誤而危險的認識，輕量化車身，高效安全穩(wěn)定的電池及整車控制系統(tǒng)都對于新能源汽車的生產(chǎn)制造提出了全新的要求。而互聯(lián)網(wǎng)時代的信息化管理方式，也為新能源汽車的產(chǎn)能優(yōu)化提供的巨大機遇。這些新的要求和機遇之間如何有效整合？依靠在舊有生產(chǎn)框架上的修修補補，以期望實現(xiàn)技術(shù)上的革新是不可能的。而這，就是前途汽車蘇州生產(chǎn)基地的意義和機會所在。”
前途汽車蘇州生產(chǎn)基地一期投資超過20億元，初期占地面積23萬平方米，先期計劃產(chǎn)能為5萬臺。與傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)模式以沖壓、焊接、涂裝和總裝為核心不同，基地的生產(chǎn)模式將圍繞碳纖維、鋁合金等輕量化材料的使用進行全新規(guī)劃。前途汽車蘇州生產(chǎn)基地建成后，將在中國汽車行業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)大規(guī)模定制、柔性化生產(chǎn)。
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自主品牌能否贏得高端用戶
然而，在傳統(tǒng)的印象中，自主品牌的購買人群往往對價格比較敏感，而中高端消費者又往往更進口品牌的認可度更高。此前有傳言，前途汽車這款超級跑車的定價在70萬左右，對這個數(shù)字，陸群予以否認。不過可以預計到的是，這款汽車的價位并不會很低。
陸群認為，這種品牌和價位的尷尬對于前途汽車的確是一個挑戰(zhàn)，但事情也在發(fā)生潛移默化的變化。例如，以前中國自主品牌的SUV很難賣到10萬塊錢以上，而現(xiàn)在的奔騰X80、廣汽傳祺GS5都有15萬元以上的車型，并且獲得了很大市場。
“我們看到的趨勢是“中國制造”越來越好，就像手機行業(yè)盡管蘋果依然擁有眾多粉絲，華為在海內(nèi)外也擁有越來越多的認可、越來越大的市場。所以現(xiàn)在的消費者會認同真正的好產(chǎn)品，而不會被老舊的偏見所左右。”陸群如是說。
前途汽車未來將采取線下體驗店，與線上購車相結(jié)合的方式，訂車之后，我們的服務人員可以把車送到用戶指定的地點，不需要用戶去提車。
關(guān)于維修保養(yǎng)，前途汽車的售后網(wǎng)絡將是一個開放的、社會化的網(wǎng)絡。基于前途K50的超跑特性，其售后服務或者問題解決目前規(guī)劃是依靠前途汽車自己的維修技師團隊。用戶反饋問題后，維修技術(shù)會第一時間趕到現(xiàn)場去處理。
陸群表示，希望在上市的一年或者稍微長一點的時間內(nèi)，K50能夠達到年銷量數(shù)千輛的級別。但實際上，2015年前三季度特斯拉在中國市場一共只售出了3025臺汽車。對于這樣一款誠意十足的純電動超級跑車未來能夠得到消費者的認可，還需要經(jīng)過市場的進一步檢驗。
